Ocean Network Express aumentó entre 15% y 20% sus volúmenes en Perú durante el primer semestre de 2026. Aun así, no prevé operar en Chancay porque concentra su carga en Callao y prioriza sus rutas hacia Asia.
Durante el primer semestre de 2026, Ocean Network Express (ONE) aumentó entre 15% y 20% los volúmenes movilizados desde Perú. La naviera no incorporará por ahora una recalada en Chancay. Su decisión responde a la configuración de sus servicios y al tiempo y espacio disponibles en sus rutas.
Callao concentra la carga
Alrededor del 80% de los embarques de ONE en Perú pasa por Callao. Según Gilberto Santos, gerente general de ONE Perú, cambiar ese puerto por Chancay no mejoraría la operación ni sumaría un volumen significativo.
La empresa también mantiene recaladas regulares en Paita y Pisco. En Pisco, la actividad se concentra durante la temporada de uva. Esa operación muestra que ONE distribuye parte de su presencia portuaria cuando el tipo de carga y el calendario productivo lo justifican.
El límite es operativo. Añadir Chancay como escala exigiría tiempo y espacio dentro de servicios ya configurados. Si la nueva recalada solo trasladara desde Callao operaciones existentes, el cambio no generaría una expansión relevante de carga.
La decisión no implica abandonar Perú.
Entre enero y agosto de 2026, Chancay movilizó más de 290 mil TEU, un 55% más que en el mismo periodo del año anterior.
Chancay procesó alrededor de 336 mil TEU en 2025. Entre enero y julio de 2026 alcanzó 246.452 TEU y se ubicó como el segundo terminal de contenedores más activo de Perú, detrás de Callao.
El puerto fue inaugurado el 14 de noviembre de 2024. Obtuvo su licencia de explotación en junio de 2025 y comenzó su actividad comercial ese mismo año. COSCO Shipping Ports controla el 60% de la empresa operadora.
Chancay también tiene una función regional. Según una estimación del exjefe de la Autoridad Portuaria Nacional Juan Carlos Cárdenas, cerca de la mitad de sus cargas procede de otros países, entre ellos Chile, Ecuador y Brasil. Callao y Chancay canalizan en conjunto alrededor del 8% del comercio exterior chileno en contenedores.
Estos datos muestran la importancia creciente de Chancay. No prueban que ONE tenga previsto comenzar a recalar allí.
Asia gana velocidad con AX4
ONE puso en marcha el servicio AX4 para reducir los tiempos de tránsito hacia Asia, sobre todo hacia Japón y China. La mejora importa para la carga refrigerada y los productos perecederos. En esos embarques, el tiempo de transporte afecta directamente la conservación.
El movimiento de fruta peruana también conecta la operación con Asia. El antecedente sobre fruta mostró la importancia de los controles de frío y de los tiempos posteriores al arribo para las exportaciones perecederas.
Por eso, la prioridad de ONE no es sumar una escala por sí sola. La empresa busca sostener rutas que respondan a las necesidades de cada producto.
Una cartera que cambia
ONE concentra su actividad peruana en los agronegocios, la minería y la pesca. El crecimiento de los volúmenes no se reparte por igual entre esos sectores durante el primer semestre.
La naviera enfrenta impactos en la carga pesquera asociados con el Fenómeno de El Niño. Compensa esa situación con otros productos, como los minerales.
Estados Unidos y Asia son los principales destinos de la carga peruana movilizada por ONE. Los mercados intra-Américas también crecen, aunque el material disponible no precisa su porcentaje ni explica cómo se distribuye ese aumento entre países o tipos de mercancía.
La compañía no tiene actualmente servicios directos hacia Europa. Una posible expansión en esa dirección pertenece a planes futuros. No es una operación ya implementada y no cambia la decisión inmediata sobre Chancay.
El límite de la expansión
La posición de ONE pone un límite a la expectativa de que toda naviera presente en Perú deba sumar una escala en Chancay. La empresa evalúa el tiempo disponible, el espacio de sus servicios, la concentración de carga y el volumen adicional que podría generar una nueva recalada.
Callao conserva una ventaja de escala considerable. El complejo mueve alrededor de 3,3 millones de TEU y su resultado anual podría aproximarse a 4 millones.
Solo el terminal DP World Muelle Sur movilizó 2,079 millones de TEU en 2025. Esa cifra representó cerca del 62,5% del tráfico de contenedores de Callao.
Callao sigue ampliando su capacidad. Tras la expansión del Muelle Bicentenario, DP World dispone de una capacidad de hasta 2,7 millones de TEU anuales.
APM Terminals anunció una inversión de 231 millones de dólares para construir el muelle 5C. El proyecto elevaría la capacidad del terminal norte a 1,7 millones de TEU, con una posible ampliación posterior hasta 2,2 millones.
La información disponible atribuye la decisión a Gilberto Santos y describe la planificación inmediata de la empresa. No incluye un cronograma para revisar esa postura ni cifras sobre el volumen que Chancay debería captar para modificarla.
Tampoco se informa una fecha para el eventual inicio de servicios directos hacia Europa.
La competencia entre puertos no depende solo de la infraestructura. También cuenta la forma en que cada operador organiza sus rutas y el volumen que una nueva escala puede sumar.
Si una escala solo divide operaciones existentes, su utilidad es limitada. Con los datos conocidos, ONE prioriza consolidar Callao y mejorar los tiempos hacia Asia antes que añadir Chancay. La decisión responde a su red operativa y no a una retirada del mercado peruano.
Una recalada es la escala programada de un buque dentro de un servicio marítimo regular. La presencia de una naviera en un país no significa que deba operar en todos sus puertos.
La elección depende de la ruta contratada, el espacio disponible, el tipo de carga y la conveniencia de concentrar o distribuir los embarques. En el caso de ONE, esos criterios explican por qué Callao sigue siendo el eje de su operación peruana, mientras Paita y Pisco cumplen funciones específicas.
