El puerto de Chancay despierta interés estadounidense y abre un nuevo frente para aseguradoras y reaseguradoras. Las empresas deberán adaptar sus pólizas y evaluar riesgos como el de un posible tsunami.
Cosco Shipping Ports Limited controla el 60% del terminal de Chancay. El proyecto fue inaugurado en 2024 y tiene un valor aproximado de US$1.300 millones. Su expansión ya cambia las decisiones sobre el traslado de exportaciones desde el norte del Perú.
Una ruta con peso geopolítico
El puerto fue presentado como un nuevo hub logístico regional. Su estructura accionaria y el carácter privado de la instalación lo convirtieron en un punto de disputa internacional. Perú quedó dentro de una competencia de intereses que va más allá del sector portuario.
Erika Schoch, strategic consultant marine para Latinoamérica y el Caribe en Gallagher Re, habló del tema durante el Encuentro Asegurador Internacional 2026, organizado por Apecose. Según Schoch, Estados Unidos muestra interés en invertir en Perú para contrarrestar a Chancay en distintos frentes.
La declaración apunta a una orientación política y empresarial. El material disponible no precisa inversiones estadounidenses concretas ni acuerdos formalizados.
La tensión también llegó al marco regulatorio. Washington revocó la visa del juez Juan Carlos Núñez Matos después de que una resolución suya favoreciera la solicitud de Cosco para limitar las facultades de supervisión de Ositrán.
El puerto de Chancay opera bajo la ley peruana y no existe extraterritorialidad ni uso militar de sus instalaciones.
El seguro sigue a la carga
El cambio logístico afecta de forma directa a las pólizas. Las empresas que hoy aseguran exportaciones con salida por el Callao tendrán que revisar sus contratos si sus productos comienzan a utilizar Chancay.
Las aseguradoras y reaseguradoras deberán definir quién cubrirá el puerto. También tendrán que evaluar las condiciones de entrada de los buques y las coberturas que necesitarán los clientes.
Ahí cambia el cálculo.
La oportunidad aparece sobre todo en el traslado de frutas y verduras. Schoch mencionó productos como los espárragos, que podrían salir directamente por Chancay. Esa opción cambiaría los recorridos, los puntos de embarque y la evaluación de riesgos para las compañías exportadoras.
El dato disponible no permite saber cuántas empresas adoptarán esa ruta ni en qué plazo.
La conexión directa entre Chancay y Shanghái ya tiene mayor uso. Durante los primeros ocho meses de 2026 registró más viajes y carga que en el mismo período de 2025, con un crecimiento reportado de aproximadamente 33%.
La ruta también amplía la variedad de productos exportados. Las mercancías agrícolas perecederas aparecen entre las principales beneficiadas por un enlace más corto con Asia.
El riesgo que falta medir
El mercado asegurador debe incorporar la posibilidad de un tsunami que impacte en el puerto. Es un riesgo que debe analizarse. El contenido disponible no informa sobre un tsunami, una interrupción de operaciones ni pérdidas relacionadas con ese fenómeno.
La evaluación incluye la llegada de los buques y la coordinación entre la infraestructura, el transporte y la cobertura de las mercancías. La pregunta no es solo si Chancay puede recibir actividad logística.
También importa saber cómo responderán los contratos de seguro cuando los exportadores cambien el puerto de salida. Una obra disponible no equivale todavía a una operación asegurada bajo nuevas condiciones.
El acuerdo operativo entre la Autoridad Portuaria Nacional y COSCO Shipping ya había puesto la coordinación del terminal en el centro de la agenda logística.
Ahora el sector asegurador debe convertir ese cambio en coberturas concretas. La reconfiguración comercial todavía no está completa.
Qué queda abierto para las empresas
El material disponible confirma una expectativa sectorial y un proceso de análisis. No confirma una sustitución total del Callao ni un calendario para trasladar cargas.
Tampoco identifica qué aseguradora cubrirá el puerto, qué embarcaciones operarán allí o qué productos específicos cambiarán de terminal. Esas definiciones serán necesarias para calcular primas, exclusiones, límites de cobertura y responsabilidades.
La dimensión regional aparece en la promesa de convertir a Chancay en un hub logístico y en su conexión directa con Shanghái. La información proporcionada no detalla nuevos corredores internacionales ni acuerdos comerciales derivados de esa función.
Por ahora, el hecho comprobable es otro: una infraestructura con participación mayoritaria china está reordenando decisiones peruanas, ampliando las exportaciones agrícolas hacia Asia y atrayendo atención estadounidense.
La defensa oficial peruana sostiene que Chancay opera bajo la legislación nacional. También descarta cualquier régimen de extraterritorialidad o uso militar.
Esa posición separa la discusión sobre la propiedad y la regulación portuaria de las especulaciones estratégicas. El caso del juez sancionado por Washington muestra que la infraestructura ya forma parte de la competencia más amplia entre Estados Unidos y China.
La prueba ya está en marcha.
Chancay obliga a revisar la gestión empresarial del riesgo. No basta con contratar una póliza pensada para el Callao cuando cambian el punto de salida, la ruta marítima y la exposición del puerto.
La industria aseguradora tiene una oportunidad real si acompaña la transformación con evaluaciones técnicas y coberturas ajustadas. Si no lo hace, el nuevo hub tendrá ventaja en infraestructura, pero quedará rezagado en previsión operativa.
