Entre el cierre de 2025 y el tercer trimestre de 2026, Chancay pasó del puesto 281 al 220 del ranking mundial. Callao, Paita y Pisco también mejoraron sus registros.
Entre el cierre de 2025 y el tercer trimestre de 2026, Chancay pasó del puesto 281 al 220 en el ranking mundial de conectividad marítima. El puerto subió 61 posiciones en el Índice de Conectividad Marítima de Puertos (PLSCI), el mayor avance entre los principales terminales peruanos.
La mejora coincide con la llegada de servicios internacionales y con una nueva conexión con Paita. Perú empieza a tener una red portuaria menos concentrada y con más enlaces entre sus terminales.
El salto fue claro.
Chancay acelera su ascenso
Chancay también avanzó en América Latina y el Caribe. Pasó del puesto 51 al 38 y elevó su puntaje de 90.1 a 119.
El cambio se relaciona con su incorporación a servicios internacionales como ACSA1 de CMA CGM. Esta ruta conecta Asia con Chancay y Callao, por lo que ambos terminales pueden considerarse parte de una misma red de servicios.
La conectividad depende de la frecuencia de las rutas, la cantidad de destinos y los enlaces disponibles con otros puertos. Para exportadores e importadores, esos factores pueden ampliar las opciones logísticas y facilitar el acceso a cadenas globales de suministro.
Entre enero y agosto de 2026, Chancay habría movilizado más de 290.000 TEU, un 55% más interanual, con tres rutas troncales entre Asia y Perú y cinco servicios feeder en la costa del Pacífico.
La actividad operativa muestra que Chancay ya no es solo un proyecto de expansión. La cobertura internacional reporta que el puerto movilizó más de 290.000 TEU entre enero y agosto de 2026, un crecimiento interanual del 55%.
En ese periodo, la red llegó a tres rutas troncales entre Asia y Perú y cinco servicios feeder en la costa del Pacífico. El servicio directo Chancay-Shanghái redujo el tiempo de navegación de 35-40 días a 23 días. Los costos logísticos bajaron más de 20%.
Esos cambios pueden mejorar la competitividad de determinadas cadenas de comercio exterior.
El desempeño de los puertos
Callao alcanzó el puesto 65 del ranking mundial, seis posiciones por encima del cierre de 2025. Su puntaje subió de 297 a 305.3.
Con ese resultado, mantuvo el cuarto lugar entre los puertos mejor conectados de América Latina y el Caribe. Quedó detrás de Cartagena, Santos y Manzanillo, en Panamá.
Desde abril, Ocean Network Express (ONE) incorporó al Callao a su servicio semanal AX4 entre Asia y la costa oeste latinoamericana. La ruta conecta con Shanghái, Ningbo, Qingdao y Busan. Luego sumó Yokohama.
Callao sigue siendo el principal puerto del país por escala operativa. Una medición reciente reportó 3,3 millones de contenedores movilizados en 2025, un aumento anual de 8,1%.
También avanza una expansión de capacidad por US$231 millones. El proyecto busca ampliar el número de conexiones y frecuencias.
DP World atribuyó a la ampliación de su terminal una reducción de 1,6 días en el tiempo de espera de los buques. La empresa también reportó un aumento de 80% en la capacidad.
La competencia entre Callao y Chancay ocurre dentro de un sistema portuario que está aumentando su oferta.
Paita registró otro avance importante. Pasó del puesto 227 al 188 en el mundo y elevó su puntaje de 115 a 146.7.
En la clasificación regional, subió del puesto 37 al 33. Desde julio, el servicio semanal CHX3 de COSCO Shipping conecta Paita con Chancay y vincula la carga del norte peruano con rutas de larga distancia hacia Asia.
El Chancay Express Service 3 también une cada semana Paita y Chancay con Caldera, en Costa Rica. Así, el esquema feeder adquiere una dimensión regional.
Pisco también mejoró. El terminal pasó del puesto 302 al 262 mundial y del 53 al 48 regional. Su puntaje aumentó de 78.3 a 95.
Durante 2026, ZIM incorporó al Terminal Portuario General San Martín a su servicio Colibrí Express. La ruta conecta con la costa este de Estados Unidos y Canadá, incluidos Miami, Filadelfia, Nueva York y Halifax.
Perú gana terreno regional
En el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo (LSCI) de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), Perú ocupó el puesto 40 mundial al tercer trimestre de 2026. Su puntaje fue de 137.1.
El país mantuvo el quinto lugar en América Latina y el Caribe frente al cierre de 2025. Quedó detrás de Panamá, Colombia, México y Brasil.
La diferencia con los líderes regionales sigue siendo amplia. Panamá ocupó el puesto 24 mundial con 221 puntos; Colombia, el 26 con 211.2; México, el 27 con 201.1; y Brasil, el 32 con 165.1.
En el ranking global, China volvió a ocupar el primer lugar con 1,342 puntos. Corea del Sur quedó segunda con 635 y Singapur tercera con 626.
Los datos sitúan el avance peruano dentro de una competencia regional por captar rutas y consolidar nodos logísticos. En ese contexto, el acuerdo portuario previo entre la Autoridad Portuaria Nacional y COSCO Shipping aporta un antecedente institucional para entender la evolución de Chancay.
El ranking solo registra el nivel de conectividad. Por sí solo, no permite atribuir resultados económicos adicionales.
La red también cambió por la integración de Chancay a servicios internacionales de Asia, más allá de su relación con Callao. La conexión directa con Shanghái combina rutas de larga distancia con servicios feeder hacia otros puertos del Pacífico.
Para el comercio peruano, esa mezcla puede reducir tiempos y ampliar opciones. El efecto final dependerá de la continuidad de las frecuencias, la coordinación terrestre y la capacidad de atraer suficiente carga.
El desafío del cabotaje
La siguiente etapa planteada en el material analizado es conectar de forma sistemática los puertos nacionales. En julio de 2026, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones presentó la Estrategia Nacional de Promoción del Cabotaje Marítimo.
La estrategia busca impulsar el transporte de mercancías entre terminales peruanos y aprovechar la infraestructura existente.
El modelo propuesto es el de hub and spoke. Algunos puertos concentran carga y se conectan con rutas internacionales. Los servicios feeder enlazan esos nodos con terminales nacionales.
En ese esquema, Callao y Chancay aparecen como posibles puntos principales. El servicio Paita-Chancay ofrece una aplicación concreta de esa conexión.
El material todavía no informa resultados consolidados sobre los volúmenes transportados por cabotaje ni sobre el impacto efectivo de la estrategia.
La mejora de los cuatro puertos cambia el punto de partida, pero no completa la integración. Perú tiene más conexiones internacionales y un enlace interno que puede acercar esas rutas a la producción del norte.
El reto es convertir la mejora de conectividad en una red operativa verificable. Sin cabotaje sostenido y coordinación entre terminales, Chancay puede subir en el ranking sin que el sistema portuario peruano alcance una integración real.
Ese límite importa.
El mayor uso de la vía marítima en los envíos internacionales refuerza esa tendencia. Para 2026, SERPOST habría llevado la participación marítima al 46%, frente al 54% de la vía aérea, en un contexto asociado al aprovechamiento de Callao y Chancay.
El dato sugiere que la infraestructura portuaria empieza a influir también en operaciones logísticas de menor escala. No reemplaza las mediciones específicas sobre carga contenerizada, costos y tiempos por cadena.
El LSCI mide la conectividad del transporte marítimo de un país. El PLSCI observa el desempeño de puertos específicos dentro de esa red.
Por eso, una mejora portuaria no implica automáticamente un ascenso equivalente del país. Tampoco garantiza por sí sola una mayor prestación logística.
La diferencia entre capacidad, servicios anunciados y carga efectivamente movilizada requiere indicadores complementarios. El material disponible no presenta esos datos.
