La Autoridad Portuaria Nacional y COSCO Shipping acordaron una estrategia conjunta para el desarrollo y operación del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, con el objetivo de fortalecer la conexión comercial entre Sudamérica y Asia.
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) y COSCO Shipping han definido una estrategia conjunta para el desarrollo y gestión del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay. El objetivo es convertir a Perú en un punto logístico relevante en el Pacífico Sur y mejorar el comercio exterior del país.
Coordinación institucional y objetivos
En la reunión participaron representantes de la APN, que depende del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, junto con ejecutivos de Cosco Shipping Corporation Limited (Shanghai), Cosco Shipping Ports Limited (Hong Kong) y Cosco Shipping Ports Chancay Perú. El encuentro se centró en los aspectos operativos y de gestión necesarios para poner en marcha el nuevo terminal portuario, considerado una obra de alto impacto para la logística nacional.
Impacto en la conectividad y el comercio
La estrategia busca optimizar la conexión directa entre Sudamérica y los principales mercados asiáticos. Según lo informado, una ruta marítima directa permitirá reducir tiempos y costos de transporte para las exportaciones e importaciones peruanas. El Puerto de Chancay se plantea como un punto de enlace para el comercio exterior, con potencial para atraer inversiones y dinamizar la economía regional.
Articulación público-privada y desafíos
La coordinación entre la autoridad portuaria y las filiales del grupo logístico internacional se presenta como un mecanismo para asegurar la eficiencia operativa del proyecto. La colaboración público-privada es vista como clave para la gestión y funcionamiento del terminal, en un contexto donde la infraestructura portuaria es importante para la competitividad del país. La experiencia en la región muestra que la integración de actores estatales y privados puede acelerar la implementación de obras complejas, aunque también plantea desafíos regulatorios y de gobernanza.
Antecedentes y dimensión regional
El desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay forma parte de una agenda más amplia de modernización logística en Perú. En los últimos años, el gobierno nacional ha promovido la coordinación entre organismos públicos y privados para mejorar la infraestructura portuaria, como se refleja en el análisis previo sobre el eje Callao-Chancay. El impulso a una mayor conectividad con Asia responde a la necesidad de diversificar mercados y fortalecer la integración regional, en un contexto de competencia creciente por inversiones logísticas en América del Sur.
Convertirse en hub portuario implica que una terminal concentre y redistribuya cargas, facilitando el acceso a rutas internacionales y mejorando la eficiencia del comercio exterior. Para lograrlo, se requiere infraestructura moderna, marcos regulatorios claros y una gestión coordinada entre los distintos actores públicos y privados involucrados en la operación portuaria.
En el proceso de modernización portuaria, la APN identificó una red de siete puertos estratégicos: Talara, Paita, Salaverry, Chimbote, Chancay, Callao y Pisco. El objetivo es conformar un corredor logístico que asegure el abastecimiento ante el fenómeno El Niño y promueva el cabotaje marítimo para carga, insumos y ayuda humanitaria. Más detalles sobre esta estrategia pueden consultarse en la agencia oficial Andina.
En cuanto a la estructura ejecutiva, COSCO Shipping Ports Chancay anunció la incorporación de César Ernesto Colunge Pinto como nuevo Gerente General Adjunto de Relaciones Inversionistas y Comunicaciones, resaltando su experiencia técnica y ejecutiva de casi cuatro décadas y su trayectoria como vicealmirante retirado de la Marina de Guerra del Perú. Además, la empresa prevé activar la segunda fase de ampliación del puerto cuando el terminal alcance 1 millón de contenedores movilizados, lo que llevaría el complejo a 15 sitios de atraque, según declaraciones recientes de su director.
Actualmente, el Puerto de Chancay es presentado tanto por actores públicos como privados como un nodo logístico del Pacífico Sur. Sin embargo, la discusión actual se centra en temas de regulación, expansión y gobernanza operativa, más que en su inauguración o construcción inicial. La controversia regulatoria sigue vigente, ya que la operadora del terminal ha cuestionado la supervisión de Ositrán, argumentando que el megapuerto fue construido con capital privado y que la regulación debería limitarse a activos estatales entregados en concesión.
