ONE reportó un aumento de entre 15% y 20% en sus volúmenes desde Perú durante el primer semestre de 2026. La naviera estrenó el servicio AX4 para reducir los tiempos hacia Asia, mientras mantiene a Callao como centro de su operación y deja a Chancay fuera de sus planes inmediatos.
Gilberto Santos, gerente general de ONE Perú, informó a Gestión que los volúmenes transportados desde el país crecieron entre 15% y 20% interanual durante el primer semestre de 2026. La empresa atribuyó parte de ese resultado al movimiento de minerales, que compensó la menor disponibilidad de productos pesqueros.
El puerto del Callao concentra cerca del 80% de la carga que Ocean Network Express (ONE) moviliza desde Perú. Seguirá como su principal punto de operación. Chancay no forma parte de la planificación inmediata de la naviera.
El servicio AX4 apunta a los envíos peruanos hacia Japón y China. Su diseño ofrece tránsitos más cortos.
Una expansión con límites
La carga de ONE en Perú depende sobre todo de los agronegocios, la minería y la pesca. La caída de la actividad pesquera ya redujo el flujo logístico. Los minerales cubrieron una parte de esa pérdida, pero no todo el efecto.
La harina de pescado tiene un peso relevante en la carga movilizada. Por eso, su retroceso afecta el volumen total.
Durante el primer semestre de 2026, Perú exportó harina de pescado por aproximadamente US$ 896,9 millones FOB. El valor cayó 18,8% interanual. El volumen despachado bajó 41,5% en el mismo período.
La información disponible atribuye la reducción principalmente a una menor cantidad enviada. Todavía no permite establecer cuánto afectará El Niño a toda la producción agroexportadora.
ONE no contempla operar en Chancay en el corto plazo porque sus rutas actuales no tienen tiempo ni espacio para añadir una escala, una decisión vinculada también con la configuración de sus servicios y sus alianzas.
El nuevo corredor hacia Asia
ONE incorporó AX4 para la carga con destino principal a Japón y China. Según Santos, el tiempo de tránsito puede bajar entre 7 y 12 días, según el origen y el destino. El promedio estimado se ubica entre 7 y 10 días.
La ruta explica esa diferencia. Perú es la penúltima recalada del servicio. Después de una escala en Ecuador, el buque sigue directamente hacia Japón.
La configuración evita escalas adicionales presentes en otras conexiones regionales. ONE no prevé añadir otra recalada dentro de este esquema. Sus rutas no tienen ahora el tiempo ni el espacio necesarios.
Los destinos de la carga peruana cambian según el producto. Estados Unidos recibe una parte importante de las frutas. La uva y la palta tienen distribuciones distintas.
La palta también viaja hacia Asia, junto con productos destinados a Japón, Corea y China. México, Centroamérica, Colombia y Ecuador aportan una participación creciente de los envíos intra-Américas.
La conexión con Asia también depende de la cadena de frío de los alimentos perecederos. En ese circuito, un antecedente aduanero mostró que los controles de temperatura pueden afectar los tiempos posteriores al arribo de la fruta peruana.
Callao como eje operativo
ONE mantiene una recalada regular semanal en Paita. Para la temporada de uva de este año, prevé realizar recaladas específicas en Pisco.
La diferencia importa. Una recalada regular forma parte de un servicio semanal. Una escala específica se activa para una temporada concreta.
La distribución concentra la operación en los puertos que ya forman parte de los servicios de ONE. También sigue las ventanas estacionales de la agroexportación.
Chancay no integra por ahora la operación de ONE ni su planificación inmediata. Santos explicó que la decisión responde a la configuración de los servicios y a las alianzas de la compañía con sus socios comerciales.
Las rutas vigentes tampoco tienen tiempo ni espacio para incorporar una escala adicional. La decisión es operativa.
El nuevo terminal obtuvo su licencia operativa en junio de 2025. Procesó alrededor de 336.000 TEU durante ese año. En los primeros ocho meses de 2026, su movimiento de carga creció 51,6% interanual.
Chancay gana peso en la red regional. Ese crecimiento no obliga a todos los operadores a cambiar de inmediato sus itinerarios.
La operación de Chancay está controlada en un 60% por COSCO Shipping Ports. El socio minoritario conserva el 40%.
El acuerdo permite además que COSCO adquiera esa participación dentro de los cinco años posteriores al inicio de la explotación comercial. Ese punto puede influir en la estructura futura del terminal.
Para ONE, resulta más eficiente concentrar la carga en un solo puerto que dividirla entre Callao y Chancay. Sustituir Callao por Chancay tampoco añadiría necesariamente volumen.
La posición define la operación de ONE. No representa una decisión general sobre el sistema portuario peruano.
Callao conserva una escala mucho mayor dentro de la logística peruana. Su movimiento de contenedores se estima en aproximadamente 3,3 millones de TEU y, a ritmo anualizado, podría acercarse a 4 millones.
La importancia de ambos puertos supera las fronteras de Perú. Cerca del 8% del movimiento de contenedores del comercio exterior chileno pasa por terminales peruanos, principalmente Callao y, en menor medida, Chancay.
Qué queda abierto
Europa sigue fuera de la red de servicios directos de ONE desde Perú. La empresa tiene planes de avanzar en esa dirección, pero todavía no opera esa ruta.
El material disponible tampoco informa un plazo. Por ahora, se trata de una posibilidad en desarrollo.
También falta medir el efecto completo de El Niño sobre los agronegocios y la pesca. Perú aporta aproximadamente una quinta parte de la materia prima mundial para producir harina y aceite de pescado.
Una interrupción de sus suministros puede reducir con rapidez la oferta global. IFFO advirtió sobre el riesgo de que la disponibilidad de harina de pescado alcance su nivel más bajo desde 2016.
La caída de las exportaciones ya registrada y la compensación parcial con minerales permitieron sostener el crecimiento de ONE. Esos datos, por sí solos, no permiten proyectar el desempeño de los próximos períodos.
Una reducción estimada del tránsito tampoco equivale a una mejora general para toda la carga peruana. El resultado depende del origen, el destino y la ruta contratada.
Con los datos confirmados, ONE avanza hacia Asia y prioriza la eficiencia del Callao. La naviera mantiene abiertas sus decisiones sobre Europa. Chancay queda limitado por ahora.
