El megapuerto de Chancay busca consolidar su conexión con Asia pero la falta de infraestructura y volumen exportable en la Amazonía peruana condiciona su impacto en la región
El puerto de Chancay, uno de los proyectos logísticos más ambiciosos de Perú, enfrenta un desafío central: la Amazonía aún no logra convertirse en el motor de carga que el megapuerto necesita para sostener su crecimiento y aprovechar la ruta directa hacia Asia. A pesar de la expectativa por una integración comercial que podría transformar la economía regional, los obstáculos estructurales persisten y condicionan el alcance real de la iniciativa.
Capacidad instalada y proyecciones
Según datos oficiales, el puerto de Chancay cerró 2025 con 317.400 TEU movilizados y proyecta alcanzar entre 500.000 y 1 millón de TEU en sus primeros cinco años de operación. Sin embargo, para que estas cifras se traduzcan en desarrollo regional, es necesario que la Amazonía incremente de manera significativa su volumen exportable. En 2024, las regiones de San Martín, Ucayali y Huánuco exportaron productos por US$ 465,1 millones, pero solo el 18% tuvo como destino Asia. La brecha entre la capacidad logística y la oferta real de carga es evidente.
Infraestructura y rutas pendientes
La presidenta de la Cámara de Comercio, Producción y Turismo de San Martín, Ericka Sandy, identificó dos corredores estratégicos para conectar la Amazonía con Chancay: uno que parte de Loreto y atraviesa Yurimaguas, San Martín y La Libertad, y otro desde Pucallpa, pasando por Tingo María, Huánuco y Pasco. Además, existe interés de Brasil en utilizar estas rutas para exportar soya hacia Asia, lo que podría reducir entre 10 y 15 días los tiempos logísticos. Sin embargo, Loreto permanece en el último lugar del índice nacional de infraestructura desde hace más de una década y enfrenta los costos energéticos más altos del país, al no estar integrada al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional. El acceso deficiente al agua potable y la falta de servicios básicos limitan tanto la calidad de vida como la competitividad exportadora.
Oferta exportable y limitaciones productivas
La economista sénior del Instituto Peruano de Economía, Stephani Maita, advierte que la Amazonía carece de una oferta exportable suficiente y competitiva para consolidarse como hinterland relevante del puerto. El café, aunque es el principal producto de la región, no alcanza los volúmenes ni las certificaciones internacionales requeridas para mercados de alto valor. La madera, otro recurso clave, enfrenta restricciones por la informalidad y la presencia de economías ilegales. Productos emergentes como el aceite de palo rosa y las semillas de macambo muestran potencial, pero su desarrollo es vulnerable a los choques climáticos y a la falta de información sobre certificaciones. Sandy remarca que San Martín lidera en palma aceitera, cacao, tabaco y sacha inchi, pero la mayoría de las exportaciones siguen siendo de materia prima, con escaso valor agregado y salida preferente por vía aérea.
Capital humano y políticas públicas
El desarrollo de la Amazonía como polo exportador depende también de la mejora en salud y educación. Loreto, Ucayali, Madre de Dios y San Martín figuran entre los últimos puestos del ranking de competitividad territorial, especialmente en estos dos indicadores. La falta de personal capacitado y la debilidad institucional dificultan la gestión de proyectos y la articulación con el sector privado. Las leyes de promoción de inversiones en la Amazonía, vigentes desde hace más de 25 años, no han generado impactos visibles en la estructura productiva ni en la infraestructura. Algunas propuestas para reactivar el diálogo sobre planes ferroviarios y logísticos permanecen sin tratamiento formal en el Ministerio de Economía y Finanzas.
La integración logística de la Amazonía peruana con el puerto de Chancay ilustra las dificultades de transformar potencial en resultados concretos. La experiencia de otras regiones, como la gestión de riesgos en infraestructuras críticas reportada anteriormente, muestra que la planificación y la ejecución efectiva son determinantes para el éxito de proyectos de gran escala. En el caso de la Amazonía, la falta de infraestructura, la baja escala productiva y la debilidad institucional siguen siendo los principales factores que frenan la consolidación de un corredor exportador hacia Asia. El concepto de hinterland portuario refiere al área de influencia logística de un puerto, que depende tanto de la conectividad física como de la capacidad productiva y la articulación institucional. Sin avances en estos frentes, el impacto del megapuerto de Chancay sobre la Amazonía seguirá siendo limitado.
