La Autoridad Nacional Autónoma para el desarrollo estratégico e integral del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay busca financiar 21 proyectos de inversión pública en seguridad, vías, agua y salud en las zonas cercanas al puerto peruano.
La Autoridad Nacional Autónoma para el desarrollo estratégico e integral del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay (Ana Chancay) está gestionando fondos para 21 proyectos de inversión pública que buscan mejorar servicios básicos en las áreas cercanas al puerto. Esta cartera fue aprobada por la Resolución Ministerial 054-2025-PCM bajo el Decreto Legislativo 1659. El objetivo es cerrar brechas en seguridad, carreteras, acceso al agua y salud en la región.
El puerto de Chancay ya está en operación comercial desde 2026. En el primer semestre del año, movió cerca de 200 mil TEU. El terminal terminó 2025 con 317.400 TEU, según datos independientes. Ahora apunta a mover entre 500.000 y 1.000.000 TEU en los próximos cinco años. Estas cifras muestran el tamaño del proyecto y su peso en la logística regional.
La cartera de inversiones estratégicas territoriales (CIET) incluye mejoras en comisarías, carreteras, sistemas de agua y alcantarillado, y centros de salud. Los proyectos se enfocan en las zonas de influencia directa del puerto, buscando un impacto real en la vida de la población local. Ana Chancay, junto con la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN), se encarga de evaluar, validar y dar seguimiento a las necesidades detectadas en el territorio.
El desarrollo del puerto está ligado a cadenas logísticas y estructuras estatales chinas. Chancay se perfila como un megapuerto en la costa del Pacífico peruano, con capacidad para cerca de 1 millón de TEU, 6 millones de toneladas de carga a granel y hasta 160 mil vehículos al año. Esta infraestructura ha impulsado una nueva agenda de trabajo entre la Autoridad Portuaria Nacional de Perú y Cosco Shipping/CSP Chancay Perú. Ambas partes han sostenido reuniones para coordinar el desarrollo y la operación eficiente del terminal.
En 2026, el puerto de Chancay ya opera comercialmente y se consolida como un nodo logístico clave en la costa del Pacífico, con una meta de hasta 1 millón de TEU anuales en el mediano plazo.
Desde que empezó a funcionar en febrero de 2026, Ana Chancay ha tenido reuniones con el Ministerio del Interior, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, el Programa Nacional de Inversiones en Salud, el Gobierno Regional de Lima, el Ministerio de Relaciones Exteriores y municipios de la zona. El trabajo conjunto busca que los proyectos de la CIET pasen de la planificación a la ejecución, con prioridad en la coordinación entre los tres niveles de gobierno.
La estrategia de financiamiento incluye buscar mecanismos alternativos y sumar a actores privados y académicos. Ana Chancay ha tenido encuentros con la Sociedad Nacional de Industrias, Adex y representantes internacionales para explorar formas de colaboración. También destaca la participación de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, que tiene sede en Chancay, en la identificación de oportunidades de desarrollo y en la validación de necesidades locales.
En paralelo, siguen los estudios para una posible conexión ferroviaria internacional hacia el puerto. Hasta ahora, los informes oficiales solo confirman la etapa de planificación y no el inicio de obras para el corredor bioceánico. Sin embargo, en enero de 2026, Perú adjudicó a PowerChina un contrato de unos 420 millones de dólares para diseñar y construir un ramal de 120 kilómetros vinculado a Chancay. La meta es que entre en operación hacia 2028, según reportes de prensa regional.
La ejecución de los proyectos de la CIET depende de la coordinación entre organismos nacionales, provinciales y municipales, de la disponibilidad de fondos y de la capacidad de gestión local. El acuerdo del Consejo Directivo de Ana Chancay da prioridad institucional a estos proyectos, pero su avance real exige superar trabas administrativas y financieras. En el contexto de otras iniciativas en la zona, como las obras de vivienda social reportadas recientemente, la coordinación entre sectores es clave para el desarrollo territorial.
Aprobar una cartera de inversiones públicas no significa que las obras empiecen de inmediato. En el sistema administrativo peruano, primero hay que validar los proyectos y asignar fondos antes de licitar, adjudicar y arrancar las obras. El seguimiento institucional y la coordinación entre niveles de gobierno son decisivos para que los anuncios se conviertan en mejoras reales en los servicios y la infraestructura local.
