Más de 14.000 vehículos seguirán cruzando por estructuras Bailey mientras el MTC asegura presupuesto y áreas para construir dos puentes definitivos en el kilómetro 76 de la Panamericana Norte.
Más de 14.000 vehículos diarios seguirán cruzando el río Chancay por dos puentes modulares mientras el Estado prepara el reemplazo definitivo en el kilómetro 76 de la Panamericana Norte. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) firmó un acta de acuerdos que autoriza a la Sociedad Concesionaria Red Vial 5 S.A. a ejecutar la nueva infraestructura.
Dos estructuras para separar el tránsito
El proyecto contempla un puente para el sentido Norte-Sur y otro para el sentido Sur-Norte. Cada estructura tendrá 92 metros de longitud y dos carriles. También incluirá bermas y obras de protección en ambos accesos.
Las obras quedarán distribuidas en las dos calzadas de la vía. Así se separarán los sentidos de circulación y se reforzará la seguridad del corredor.
El acuerdo fue suscripto por la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes del MTC y por la concesionaria Red Vial 5 S.A., antes denominada Norvial S.A. Según el ministerio, el acta permite avanzar con las medidas necesarias para concretar la obra.
La firma no equivale al inicio de los trabajos. El comienzo se prevé para la brevedad posible, una vez que estén disponibles el presupuesto y las áreas requeridas.
El plazo estimado es de 18 meses y la inversión calculada asciende a 119 millones de soles. El expediente ya tiene aprobado el Estudio Definitivo de Ingeniería. También cuenta con la certificación ambiental correspondiente.
Esos documentos dejan listo el proyecto para pasar a ejecución cuando se cumplan las condiciones administrativas y presupuestarias señaladas por el MTC.
Entre agosto y septiembre de 2026 se registraron 223 emergencias en la red vial nacional: 142 fueron atendidas y 81 permanecían en proceso con tránsito restringido.
En octubre de 2026, el ministro de Transportes, José Tángerherlini, informó que el crédito suplementario solicitado por el MTC incluía aproximadamente 38 millones de soles para la solución definitiva del puente en Chancay.
La partida confirma una previsión presupuestaria específica. No demuestra por sí sola que la construcción haya comenzado ni que hayan concluido los procedimientos de contratación. El pedido total de crédito suplementario del MTC ascendió a cerca de 1.038 millones de soles, destinados exclusivamente a gastos de capital y distribuidos entre las áreas especializadas del ministerio y Provías Nacional, según el reporte presupuestario.
El daño que activó el trámite
El MTC declaró en emergencia los puentes Chancay Norte-Sur y Chancay Sur-Norte el 17 de julio de 2026. La medida respondió a los daños sufridos por la infraestructura.
La declaración abrió un mecanismo para acelerar las actuaciones destinadas al reemplazo definitivo, bajo la Ley N° 32441, "Ley que regula la promoción de la inversión privada mediante Asociaciones Público Privadas y Proyectos en Activos", y su Reglamento.
Durante 2026, el deterioro vial registrado en Perú incluyó erosión y socavación. También se reportaron deslizamientos, huaicos e intensas precipitaciones. Provías Nacional vinculó este tipo de emergencias con factores geológicos y con los efectos del fenómeno de El Niño.
En la red vial nacional se contabilizaron 223 emergencias entre agosto y septiembre. De ese total, 142 fueron atendidas y 81 continuaban en proceso con tránsito restringido. La cifra corresponde al conjunto de la red, por lo que no permite establecer cuántos casos, si alguno, estaban relacionados directamente con los puentes de Chancay.
La información disponible confirma la declaración de emergencia y la firma del acta de acuerdos. También identifica al MTC como organismo competente para impulsar la intervención. La Sociedad Concesionaria Red Vial 5 S.A. aparece como la empresa encargada de ejecutar la construcción prevista.
El material difundido no fija una fecha exacta para el inicio de las obras. Tampoco precisa cuándo quedará plenamente habilitada la disponibilidad presupuestaria.
La diferencia entre ambas etapas pesa en el calendario. El proyecto tiene estudios aprobados y certificación ambiental. Además, cuenta con un acuerdo suscripto, pero la construcción definitiva todavía no figura como iniciada ni terminada.
El plazo de 18 meses es estimado. Empezará a correr cuando se ponga en marcha la ejecución, no desde la firma del acta.
El tránsito durante la obra
Por ahora, la circulación continúa mediante dos puentes modulares de tipo Bailey instalados por la sociedad concesionaria. Las estructuras permiten el tránsito en ambos sentidos de la Panamericana Norte y mantienen la conexión diaria para más de 14.000 vehículos, según el MTC.
La solución provisional evita una interrupción total del corredor, aunque no sustituye el proyecto permanente. Los nuevos puentes tendrán dos carriles por sentido y obras de protección en sus accesos. El ministerio vincula esas características con una mayor resistencia frente a las condiciones del río y con una circulación más segura.
El impacto inmediato alcanza a quienes usan este tramo de la Panamericana Norte para desplazarse por Chancay. También afecta la operación de un corredor vial estratégico del Perú.
El material oficial no desglosa a los usuarios por tipo de vehículo. Tampoco precisa su origen o destino, ni informa restricciones adicionales durante la futura construcción. Por eso, todavía no puede establecerse cómo se organizará el tránsito en cada etapa de los trabajos.
Lo que queda pendiente
El siguiente paso depende de dos condiciones mencionadas expresamente por el MTC: la disponibilidad presupuestaria y la disponibilidad de las áreas necesarias. Solo después podrá concretarse el inicio previsto y comenzar a computarse el plazo estimado de 18 meses.
La información difundida tampoco detalla todas las partidas presupuestarias asignadas ni el cronograma operativo de la obra.
La intervención se ubica en un corredor cuya importancia también aparece en un análisis logístico previo sobre la concentración de operaciones en Callao y la actividad vinculada con Chancay. Esa referencia no cambia el alcance del proyecto vial. La decisión comunicada se limita a los puentes sobre el río y a la continuidad segura de la circulación.
Los materiales consultados no confirman de manera independiente una fecha efectiva de inicio. Tampoco acreditan un porcentaje de avance, un cronograma definitivo ni la finalización del retiro o reemplazo de los puentes modulares.
Por esa razón, los 38 millones de soles comunicados para la solución definitiva deben entenderse como una previsión de financiamiento. No constituyen prueba de que la obra ya esté en ejecución.
El acuerdo define las estructuras que se construirán e identifica a la concesionaria responsable. El proyecto cuenta además con estudios de ingeniería y certificación ambiental, pero todavía depende de los recursos y de la liberación de las áreas necesarias.
Mientras tanto, los puentes modulares mantienen el tránsito en el corredor. Hasta que los nuevos cruces estén construidos y habilitados, la información disponible no confirma una fecha efectiva para el cambio de infraestructura.
Una declaración de emergencia es una herramienta administrativa para acelerar actuaciones ante una infraestructura dañada. No significa que el reemplazo esté terminado ni que el presupuesto haya sido ejecutado.
La certificación ambiental acredita el cumplimiento de ese requisito para el proyecto informado. El Estudio Definitivo de Ingeniería establece sus características técnicas. La disponibilidad efectiva de fondos y áreas separa una obra preparada de una obra en ejecución.
