El gobierno federal proyecta un aumento del 44% en el presupuesto para trenes en 2027, pero el Tren Maya y otras obras emblemáticas recibirán menos recursos, según los criterios económicos oficiales
El gobierno de México planea destinar 150.875,6 millones de pesos al desarrollo de trenes de pasajeros y carga en 2027, una cifra que representa un incremento nominal del 44,3% respecto al año anterior. Sin embargo, el recorte de fondos para el Tren Maya y otros proyectos emblemáticos marca un giro en la asignación de recursos, según los documentos presentados por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ante la Cámara de Diputados.
Distribución de fondos y proyectos prioritarios
El presupuesto propuesto para trenes equivale a casi el 27% del total destinado a inversiones prioritarias en infraestructura para 2027. Entre los proyectos más favorecidos se encuentra el tren Saltillo-Nuevo Laredo, que recibiría 41.985,8 millones de pesos, lo que implica un aumento de casi 192% respecto a 2026. El corredor del Istmo de Tehuantepec, que incluye obras ferroviarias y polos de desarrollo, mantendría su asignación en 25.000 millones de pesos. Otros proyectos con incrementos notables son el tren Querétaro-Saltillo, con 24.025,5 millones (30,4% más), y el tren Querétaro-Irapuato, que duplicaría su presupuesto hasta 20.054,7 millones.
En contraste, el Tren Maya, una de las obras más promocionadas por la administración anterior, enfrentaría una reducción del 42,8% en su presupuesto, pasando de 30.000 millones en 2026 a 17.158,8 millones de pesos en 2027. El tren México-Querétaro y el tren AIFA-Pachuca también verían recortes significativos, con caídas del 48,5% y 56,9% respectivamente. El tren Irapuato-Guadalajara, por su parte, recibiría apenas 1.000 millones, frente a los 12.506 millones del año previo.
Argumentos oficiales y contexto institucional
La SHCP fundamentó el aumento global del presupuesto ferroviario en la necesidad de potenciar el crecimiento económico a través de la inversión pública en sectores estratégicos. Edgar Amador, titular de Hacienda, sostuvo ante diputados que la administración busca consolidar una agenda amplia de infraestructura, priorizando proyectos que permitan ampliar la red de trenes de pasajeros y fortalecer el transporte de carga. El documento oficial señala que la reducción de fondos en ciertos proyectos responde a su etapa avanzada de desarrollo, con la conclusión y puesta en operación prevista para 2027 de los trenes AIFA-Pachuca, México-Querétaro y el Tren Maya de carga.
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), creada en enero de 2026 para reemplazar a la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), será la responsable de ejecutar estos recursos. Bajo la dirección de Andrés Lajous, ATTRAPI tiene como meta construir más de 3.000 kilómetros de nuevas líneas de trenes de pasajeros y consolidar el sistema de carga. Para 2027, el organismo contaría con un presupuesto de 108.767,7 millones de pesos, superior al asignado a la ARTF en 2026.
Impacto territorial y obras en ejecución
La distribución de fondos refleja una apuesta por expandir la conectividad ferroviaria en el norte y centro del país, con énfasis en corredores industriales y logísticos. El tren Saltillo-Nuevo Laredo, clave para el comercio con Estados Unidos, lidera la asignación. El corredor del Istmo de Tehuantepec busca consolidar una alternativa de transporte entre el Atlántico y el Pacífico, mientras que los proyectos en Querétaro, San Luis Potosí e Irapuato apuntan a fortalecer la integración regional. La reducción de recursos para el Tren Maya y otros proyectos responde, según Hacienda, a la finalización de etapas constructivas y al inicio de operaciones regulares.
El programa institucional 2026-2030 de ATTRAPI identifica 13 proyectos prioritarios, entre ellos rutas como Mazatlán-Los Mochis, Guaymas-Hermosillo y Guadalajara-Tepic, que podrían recibir fondos en ejercicios futuros. La estrategia mexicana de inversión en infraestructura ferroviaria se inscribe en un contexto regional donde otros países, como Brasil, también han presentado presupuestos con aumentos en áreas clave, según reportes recientes.
Limitaciones y proyecciones presupuestarias
El presupuesto presentado por la SHCP corresponde a una proyección incluida en los Criterios Generales de Política Económica para 2027 y aún debe ser debatido y aprobado por el Congreso. Las cifras reflejan montos nominales y no contemplan ajustes por inflación ni posibles modificaciones legislativas. Además, la ejecución efectiva de los recursos dependerá de la capacidad de ATTRAPI y de los gobiernos estatales para licitar, adjudicar y supervisar las obras en tiempo y forma. La experiencia reciente muestra que los montos asignados pueden diferir de los finalmente ejecutados, en función de avances técnicos, cambios de prioridades y restricciones fiscales.
En el sistema presupuestario mexicano, la aprobación de partidas para infraestructura no garantiza la transferencia inmediata ni la ejecución total de los fondos. El gasto devengado y pagado suele depender de la evolución de las obras, la presentación de certificados de avance y la disponibilidad de recursos en cada ejercicio fiscal. Por eso, el seguimiento de la ejecución presupuestaria resulta clave para evaluar el impacto real de las inversiones anunciadas.
